En la tarde del 31 de enero de 2000, un avión MD-83 despegó del Aeropuerto Internacional de Puerto Vallarta en México. Durante la fase de crucero, el estabilizador horizontal falló, lo que provocó que el avión cayera de morro y lo obligó a hundirse rápidamente. El avión finalmente se estrelló en el Océano Pacífico, a 4,3 kilómetros al norte de la isla Annacapa, California. Los dos pilotos, tres asistentes de vuelo y 83 pasajeros (incluidos tres niños) a bordo fallecieron.
El análisis de los restos del avión recuperado reveló lo siguiente:
• Aproximadamente el 90% de las roscas de la tuerca superior se desgastaron, lo que finalmente provocó que toda la tuerca se soltara por completo.
• Los pernos recuperadoscarecía de lubricación, sin que se hayan encontrado residuos de aceite.
El análisis mostró que aproximadamente el 90% de las roscas de las tuercas estaban desgastadas y que toda la tuerca se desprendió por completo durante el choque. El estabilizador horizontal quedó ineficaz debido al flujo de aire. Además, la NTSB descubrió que la tasa de desgaste de las roscas de las tuercas era significativamente mayor que la media. La NTSB finalmente determinó quela falta de lubricante y el consiguiente desgaste extremo de la tuerca fueron las causas directas del accidente.
Según estadísticas del Departamento de Energía de EE. UU.,mala lubricaciónRepresenta hasta el 40% de las fallas de los rodamientos, lo que aumenta los costos de reparación entre 2 y 3 veces. Las causas fundamentales suelen ser simples. Por ejemplo, en el descarrilamiento de un tren de mercancías, las investigaciones revelaron que un cojinete sobrecalentado en la caja de grasa provocó la rotura del eje, lo que provocó el vuelco del tren, la interrupción del tráfico durante varias horas y enormes pérdidas. Análisis de la causa raíz del daño por falla del rodamiento: Los rodamientos son componentes centrales de la mayoría de los equipos. Una vez que falla un rodamiento, el equipo se detiene. Encontrar la causa raíz para evitar que se repita es crucial. De hecho, una vez que un rodamiento se daña, se deteriora gradualmente hasta quedar inutilizable; para entonces, es posible que se hayan destruido todas las pruebas del fallo.
Un informe del Banco Mundial indica que el desperdicio de energía debido a problemas de lubricación representa entre el 3% y el 5% del consumo total de energía en la industria mundial, lo que equivale a una pérdida de aproximadamente 120 millones de toneladas de equivalente de carbón estándar al año. Organizaciones internacionales autorizadas estiman que entre el 30% y el 50% del consumo mundial de energía se debe a la fricción y el desgaste, conMala lubricación que causa más del 60% del desgaste del material.. Además, más del 50% de los accidentes graves de equipos mecánicos se deben al desgaste excesivo causadopor falla de lubricación. La adopción de tecnologías de lubricación avanzadas puede reducir la fricción y el desgaste, disminuir la aparición de accidentes graves en equipos mecánicos, logrando así ahorros directos de energía, creando valor para todos los eslabones de la cadena industrial y mejorando la eficiencia económica.
El problema de la falla del sistema de lubricación.es prominente en el sector industrial actual y se ha convertido en un cuello de botella clave que restringe la confiabilidad del equipo y la eficiencia de la producción. Los datos de la Organización Internacional del Trabajo (OIT) muestran que los accidentes mecánicos causados por fallas de lubricación representan el 22% de los accidentes de seguridad industrial y pueden provocar fácilmente incendios por altas-temperaturas o roturas de componentes.
Por lo tanto, elegirel sistema de lubricación adecuado para su equipoes crucial.Sistema de lubricación centralizada con grasa.Es un método que utiliza un sistema específico para suministrar aceite o grasa lubricante a todos los puntos de lubricación del equipo. Este sistema normalmente consta de una bomba de lubricación, un depósito, un distribuidor, tuberías y dispositivos de control. Puede suministrar lubricante de forma automática y precisa a múltiples puntos de lubricación de manera oportuna y cuantitativa de acuerdo con las condiciones operativas del equipo y las necesidades de lubricación, lograndolubricación automáticaLubricación eficiente y fiable.
Las principales ventajas de unsistema centralizado de lubricación con grasa:
Control automatizado: la lubricación temporizada y medida reduce la carga de trabajo y mejora significativamente la precisión en comparación con la lubricación manual.
Lubricación sincrónica multi-punto: la lubricación centralizada mejora la eficiencia del equipo.
Monitoreo inteligente: el monitoreo en tiempo real-proporciona una alerta temprana de anomalías de lubricación, lo que mejora la velocidad de respuesta.
Costos de mantenimiento reducidos: reduce el costo total de propiedad (CCO) y extiende la vida útil del equipo.
Lubricación centralizada con grasaTiene importantes ventajas sobre la lubricación manual tradicional. Puede controlar con precisión la cantidad de aceite, lograr un suministro de grasa uniforme y sincronizado a múltiples puntos de lubricación y garantizar el efecto de lubricación; A través de la operación automatizada, ahorra mucho tiempo y mano de obra y reduce el tiempo de inactividad; También puede monitorear fallas en tiempo real y brindar alerta temprana; Reduce la probabilidad de que los operadores estén expuestos a peligros y es más seguro en ambientes especiales; También reduce el desperdicio de aceite lubricante y la contaminación, ahorrando energía y protegiendo el medio ambiente.
Las bombas de lubricación WEIDUN que se pueden configurar con sistemas de lubricación dual incluyen:
WDS-ǁBomba de lubricación eléctrica, aplicable a grasa a base de litio-# 0# - 2#.
VDZBomba de lubricación eléctrica, aplicable a grasa a base de litio-# 0# - 3#.
VDRBomba de lubricación eléctrica, aplicable a grasa a base de litio-# 0# - 3#.
VDSBomba de lubricación eléctrica, aplicable a grasa a base de litio-# 0# - 2#.
VDS-YBomba de lubricación eléctrica, aplicable a grasa a base de litio-# 0# - 2#.
Equipado con accesorios: Presostato diferencial, válvula de cambio-de línea doble-, distribuidor de línea-doble, filtro, controlador de lubricación, caja de control de lubricación, presostato, manómetro, varias mangueras y accesorios...
El sistema de lubricación centralizada con grasa se usa ampliamente en energía eólica, forja/prensado, maquinaria de construcción, caucho y plástico, líneas de montaje, maquinaria agrícola y forestal, automatización de máquinas herramienta, industria metalúrgica, maquinaria de minería, cemento y materiales de construcción, equipos portuarios, maquinaria de forja, centrales eléctricas, tránsito ferroviario, cintas transportadoras, puentes grúa...
WEIDUNsistema centralizado de lubricación con grasaayuda a resolver problemas de lubricación durante la operación del equipo, eliminando la necesidad de operación manual y asegurando una lubricación adecuada en cada punto, ¡aliviando así sus preocupaciones!
Palabras clave: Sistema centralizado de lubricación con grasa.
Lubricación automática
Bomba de lubricación eléctrica
